罗恒军是我校2001级金属材料专业校友、中国二重万航公司技术开发部副部长，高级工程师，中国二重技术专家。所在团队担负着C919大型客机航空模锻件国产化研制工作，负责管理和推动C919大型客机中央翼、外翼、垂尾、吊挂、舱门、机身等部段近70余个产品的开发、设计和制造工作，为C919大型客机提供了130件关键承力件。

“就是想为祖国的航空事业做点事情。”怀揣着航空报国之志，2008年，罗恒军硕士研究生毕业后，来到了中国二重万航公司工作，这一干就是11载。

主起落架是飞机的关键部件，被称为飞机的“双脚”。2010年，二重万航上马大飞机起落架等关键部件国产化项目。去年C919大飞机成功首飞时，二重万航已实现5个关键锻件中的4个关键锻件国产化。主起外筒是C919大飞机上最大、最复杂的关键承力锻件，也是C919大飞机主起落架上最后一个未国产化的锻件。

大型飞机的重量主要靠起落架支撑。C919大飞机的起落架，必须承受住70多吨的飞机落地瞬间冲击力。要生产如此巨大的高强度钢部件，难度无法想象。同时，作为C919大飞机起落架的系统总成——德国利勃海尔公司对产品的要求也非常苛刻，多次否定了罗恒军团队的研发结果。“不行，这个产品根本没法装机。” 面对如此巨大的困难和德国人的冷眼，罗恒军就像是在黑暗的隧道中行走。

该怎么办？“越到这种时候，我们越不能轻言放弃。”罗恒军说，“这个产品难道只有德国人才造得出来，我们就不行吗？”

就这样，罗恒军及其团队卯足了劲，细抓工艺设计与操作，狠抓过程控制，如果仍不行，就重新梳理，继续再造…… 

2015年11月，罗恒军团队终于成功试制出满足国际适航要求的C919大飞机起落架锻件高质量产品，实现了装机应用的重大突破。如果说C919大飞机是一只“扶摇直上三千尺”的大鹏，那么就是罗恒军及其团队为它添上了矫健的“双腿”！

正因为多年来参与飞机项目的研发，罗恒军养成了一个特殊的习惯。“每次坐飞机，我都会观察一遍。”他笑着说，“像舱门、外翼等地方的零件都是我们二重研发制造的。”说到这里，罗恒军脸上满是自信和骄傲。而罗恒军看得最为仔细的地方是飞机窗框，问及为何，他便收起笑容——原来，这个关键技术国人还未掌握、突破。“我们一直都是透过别人的眼睛看世界，”罗恒军相信，“用中国人自己的‘眼睛’看到的风景会更美！”

国之重器，既是大国崛起的必备实力，更是展示国家风采的闪亮名片。罗恒军下定决心，“如果说，大飞机是新一代名片，我们的目标就是把中国名片擦得更亮一点。”罗恒军心中还有很多目标想去实现，他将带着团队坚定前行、潜心研发，不断攻坚克难。他知道，做到重大装备的每个产品国产化、实现自主可控，要走上不受制于人的道路，仍任重而道远。

（资料来源：人力资源报）