罗恒军是我校2001级金属材料专业校友、中国二重万航公司技术开发部副部长，高级工程师，中国二重技术专家。1982年出生的他，在自己的研发团队里是年龄最大的。而就是这样一个平均年龄不足30岁的团队，耗时7年，首次实现了C919大型客机主起落架系关键承力件的国产化，突破了超大型钛合金中央翼缘条控行与控性等30余项关键工艺技术，出色完成了起落架、中央翼等70余项产品、130余件关键承力件的开发、设计和制造任务，将航空模锻件的“饭碗”端在了我们中国人自己手中。

“就是想为祖国的航空事业做点事情。”怀揣着航空报国之志，2008年，罗恒军硕士研究生毕业后，来到了中国二重万航公司工作，这一干就是11载。

罗恒军习惯把模锻件的制造过程比喻为“打铁”，“模锻件的制造其实就是打铁，只不过以前是手工打，而现在用设备。”所以，航空模锻件便是为飞机“打铁”。主要是搭建飞机的骨架，通过模锻零部件来给飞机组装“骨骼”，而罗恒军团队负责的是主起落架部分。

主起落架是飞机的关键部件，被称为飞机的“双脚”。

2010年，二重万航上马大飞机起落架等关键部件国产化项目。C919大飞机成功首飞时，二重万航已实现5个关键锻件中的4个关键锻件国产化。主起外筒是C919大飞机上最大、最复杂的关键承力锻件，也是C919大飞机主起落架上最后一个未国产化的锻件。

大型飞机的重量主要靠起落架支撑

C919大飞机的起落架，必须承受住70多吨的飞机落地瞬间冲击力。要生产如此巨大的高强度钢部件，难度无法想象。同时，作为C919大飞机起落架的系统总成——德国利勃海尔公司对产品的要求也非常苛刻，多次否定了罗恒军团队的研发结果。“不行，这个产品根本没法装机。” 面对如此巨大的困难和德国人的冷眼，罗恒军就像是在黑暗的隧道中行走。

该怎么办？“越到这种时候，我们越不能轻言放弃。”罗恒军说，“这个产品难道只有德国人才造得出来，我们就不行吗？”

就这样，罗恒军及其团队卯足了劲，细抓工艺设计与操作，狠抓过程控制，如果仍不行，就重新梳理，继续再造……

2015年11月，罗恒军团队终于成功试制出满足国际适航要求的C919大飞机起落架锻件高质量产品，实现了装机应用的重大突破。如果说C919大飞机是一只“扶摇直上三千尺”的大鹏，那么就是罗恒军及其团队为它添上了矫健的“双腿”！

正因为多年来参与飞机项目的研发，罗恒军养成了一个特殊的习惯。“每次坐飞机，我都会观察一遍。”他笑着说，“像舱门、外翼等地方的零件都是我们二重研发制造的。”说到这里，罗恒军脸上满是自信和骄傲。而罗恒军看得最为仔细的地方是飞机窗框，问及为何，他便收起笑容——原来，这个关键技术国人还未掌握、突破。“我们一直都是透过别人的眼睛看世界，”罗恒军相信，“用中国人自己的‘眼睛’看到的风景会更美！”

C919国之重器，既是大国崛起的必备实力，更是展示国家风采的闪亮名片。罗恒军下定决心，“如果说，大飞机是新一代名片，我们的目标就是把中国名片擦得更亮一点。”

罗恒军总说，他只是一个“打铁匠”，在做一些基础零部件的制造。在他心中还有很多目标想去实现，他将带着团队坚定前行、潜心研发，不断攻坚克难。他知道，做到重大装备的每个产品国产化、实现自主可控，要走上不受制于人的道路，仍任重而道远。